近日，有媒体爆料称，曾经的一代神车桑塔纳11月销量仅为一台，这让不少看着桑塔纳长大的网友感叹真的要说再见了。

　　这已经不是上汽大众桑塔纳车系第一次被传将彻底退出历史舞台，据上游新闻记者了解，21款新桑塔纳已经在去年3月停产，有媒体认为乘用车电动化趋势以及排放积分问题或是造成桑塔纳车系现状的重要原因。

　　拥有桑塔纳，走遍天下都不怕，上世纪90年代，伴随这句广告语传遍全国，桑塔纳轿车风靡大江南北。但如今，它的风采已不再，据中国新闻报报道，近日的一组数据显示，2023年4月，桑塔纳全国销量为7538辆，同年6月已降至1063辆，8至10月销量均在百辆左右，而到了11月全国仅售出1台，这也意味着桑塔纳将彻底退出历史舞台。该媒体称。

　　1月8日，上游新闻（报料邮箱）记者注意到上汽大众官网上已经查询不到桑塔纳这个车系，莫非已经下架销售？记者随后联系了上汽大众方面，客服人员表示，2021款的桑塔纳已于2023年3月停止生产，目前在经销商处还有极少量的21款桑塔纳车型在售，目前大众官网没有展示21款桑塔纳在售车型，如果需要购买21款的桑塔纳车型，可以联系当地的经销商。

　　对于以后是否还会生产，客服人员表示还未接到相关通知，现在已经是停产的一个状态，经销商不排除有极少量的21款的桑塔纳车型在售。

　　上游新闻记者随后联系了重庆多家大众4S店，渝北区某4S店一位客服人员表示，桑塔纳已经停产，目前店内都是主要销售新车，没有桑塔纳在售。重庆地区是否还有桑塔纳的库存车销售？江北区一家4S店销售人员表示，无法确定，如要想要购买，只能一家一家4S店去问。

　　上游新闻记者在互联网上以桑塔纳为关键词搜索看到，在首页搜索结果中，至少有两家汽车经销商发布了桑塔纳车系的降价信息，以桑塔纳2021款1.5L 手动风尚版为例，在一家经销商公布的降价信息中，厂商指导价为8.79万元，降价2万元，经销商报价为6.79万元；在另一家经销商发布的降价信息中，同车型降价3.5万元，经销商报价5.29万元；而在某知名汽车网站的桑塔纳车型报价页面，弹出的活动广告显示，参加活动甚至可以以最低4.4万元购买。

　　上世纪70年代，由于自身技术薄弱，更没有成熟的流水线，中国轿车基本依赖进口。

　　随着改革开放的逐步推进，中国人开始畅想汽车工业。1978年10月，中国机械代表团访欧，与时任大众汽车集团董事长斯密特洽谈合资建设轿车企业事宜。此后，经过长达6年的合作造车谈判与审核，中德双方最终于1984年10月在北京人民大会堂签订合营合同，作为上汽大众前身、中国第一家轿车合资企业上海大众汽车有限公司也正式成立，桑塔纳成为中国汽车工业史上的第一款合资轿车。中国汽车业悄然开启了引进一个车型，改变一个行业的传奇历程。

　　据介绍，上海大众汽车有限公司成立后的第一件事，便是推进桑塔纳的零部件国产化，但其中过程一波三折：1985年，上海大众开始批量生产桑塔纳，1986年，只实现了四个零部件的国产化，分别是轮胎、标牌、收音机、天线年，上海市政府专门成立支援上海大众建设小组和桑塔纳国产化办公室。1988年，由全国105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所组成上海桑塔纳轿车国产化共同体，开始全力推动桑塔纳国产化。

　　在经历了几年的持续攻关后，到了1991年，桑塔纳国产率达到70%，1996年，这个数字增长到90%。这不仅造就‘拥有桑塔纳，走遍天下都不怕’这样的经典广告语，也使得高品质的桑塔纳轿车家喻户晓。中国新闻报对此表示。

　　在此后30余年的时间里，桑塔纳车系在中国经历了多次迭代，据中国青年报报道，它曾连续22年夺得国内汽车销量的冠军。

　　据了解，上海大众自1991年10月起开始研制新一代的桑塔纳轿车，并于1995年正式以桑塔纳2000之名，将这款产品推向市场。此后8年中，上海大众先后推出时代超人自由沸点俊杰时代骄子时代阳光等改款车型。截至2004年1月31日停产，桑塔纳2000车型累计销量达到777211辆。

　　桑塔纳3000车型自2004年2月起接棒。作为第一款由上海大众本土开发的车型，桑塔纳3000的问世也标志着这家合资汽车制造商正式迈入自主开发阶段。至2007年停产，桑塔纳3000在中国市场上的累计销量为328155辆。

　　2008年，上海大众在桑塔纳3000的基础上又推出了第四代改进车型——桑塔纳志俊（Vista）。在这次升级过程中，桑塔纳在外观及车身尺寸方面做出了诸多调整，更符合当时汽车消费的审美偏好。因此，至2013年停止销售，桑塔纳志俊的销量也超过了前代产品，达到498433辆。

　　到2012年10月旧版桑塔纳停产时，桑塔纳已在中国卖出了近400万辆，因此被誉为一代神车。

　　2012年10月，上海大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，旧款桑塔纳正式退出中国汽车舞台。而在同年12月，全新款桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发，之后上海大众也将其引进到了国内。

　　只不过，在这次‘返场’过程中，桑塔纳在优化造型设计和动力配置的同时，也从一款走中高端路线的中型家轿，变成了主打经济型市场的紧凑轿车。

　　2021年11月12日据红星新闻报道，网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、tharu（途岳）5款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。

　　彼时，上汽大众相关负责人表示：目前，桑塔纳品牌终端销量稳定（2021年1-9月累计销售超过12.6万）。未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。目前官方并无明确消息表示会停产。

　　上汽大众仪征工厂的有关负责人表示：我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要。该负责人还透露，未来新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。

　　对于桑塔纳暂停生产的原因，业内认为在于双积分政策。2020年，上汽大众平均燃料消耗量（升/百公里）达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。也就是说，每生产一辆桑塔纳，上汽大众就需要用0.42个积分来抵消掉排放未达标的惩罚。双积分的价格大概是在6000元/分。以此计算，每辆桑塔纳要为此支付0.25万元费用。桑塔纳2021新款车的售价为8.69-11.19万元。按照上汽集团11.48%的销售毛利率，5.3%的销售净利率计算，每卖出一辆桑塔纳的毛利是1万-1.28万元，净利润是0.46万-0.59万元。考虑到桑塔纳很可能达不到上汽集团的平均利润率，生产销售桑塔纳甚至可能会卖一辆亏一辆。该媒体称。

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　　与桑塔纳销量跳水形成鲜明对比的是，同期上汽集团新能源汽车销量创历史新高。

　　日前，上汽集团公布了2023年12月及2023年全年的新能源汽车销量，数据显示，2023年12月份上汽集团新能源汽车销量创历史新高，达到21.9万辆，实现同环比大幅增长；2023年全年上汽集团销售新能源车112.3万辆，销量位居中国车企第二。

　　在中国品牌方面，12月份智己汽车销量首次突破万辆大关；上汽乘用车（含海外基地）12月份销售新能源车4.1万辆，同比增长25%左右，荣威D7 DMH跻身中型插电混动轿车销量榜三甲；上汽通用五菱（含海外基地）12月份销售新能源车12.4万辆，同比增长39%左右。

　　合资品牌方面，12月份销售新能源车超过2万辆，同比增长134%左右，ID.家族单月销售1.9万辆；上汽通用12月份新能源车销量同比增长312%左右，达到1.9万辆，别克微蓝6单月销量破万。

　　针对上汽大众桑塔纳销量的跳水，中国新闻报引用乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的观点表示：作为‘一代神车’，桑塔纳在燃油车时代表现强势，但到了电动车时代，它的生命力出现了严重衰退。

　　他坦言，近年来，随着市场变化，技术迭代，很难诞生出一款现象级的轿车，就像手机领域一样，在快速变局期中，华为、苹果、小米等众多品牌博弈竞争。

　　上游新闻记者 汤皓 部分资料整合自中国新闻报、红星新闻、封面新闻、中国青年报、上汽大众官网等

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